ИТ Главная страница Согласно новостям от 4 мая, согласно обновленной странице безопасности Tesla, общий пробег парка FSD (контрольной версии) Tesla превысил отметку в 10 миллиардов миль (примечание IT Home: примерно 16,093 миллиарда километров). Этот порог был установлен генеральным директором Илоном Маском ранее в этом году как рубеж в сборе данных, необходимый для достижения беспилотного автономного вождения.
Это достижение знаменует собой значительный рост скорости сбора данных Tesla: в конце апреля средний пробег автопарка составил около 29 миллионов миль (около 46,671 миллиона километров) в день по сравнению со всего 14 миллионами миль (около 22,531 миллиона километров) в день в начале года. Однако тот факт, что пробег превышает целочисленную отметку, не означает, что Tesla активирует функцию полностью автономного вождения уровня L4.
В январе 2026 года Tesla не выполнила свое обещание запустить неконтролируемую версию FSD к концу 2025 года. С тех пор Маск заявил, что компании необходимо накопить около 10 миллиардов миль реальных дорожных данных, чтобы обеспечить безопасное автономное вождение без присмотра. Это значение само по себе было целью, которая менялась несколько раз, и ранее он утверждал, что 6 миллиардов миль будет достаточно.
Текущие данные на странице безопасности Tesla показывают, что после включения FSD (контрольная версия) в среднем происходит одно серьезное столкновение каждые 5,3 миллиона миль (около 8,53 миллиона километров); в то время как среднестатистический водитель в Соединенных Штатах будет сталкиваться с серьезными авариями каждые 660 000 миль (около 1,062 миллиона километров). Tesla использует это, чтобы заявить, что ее система автономного вождения намного безопаснее, чем вождение человека.
Но отраслевые эксперты уже давно критикуют подход Tesla к статистике безопасности. Статистика аварий Tesla не согласуется с данными Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), использованными для сравнения, а результаты сравнения вводят в заблуждение.
Кроме того, в феврале 2026 года парк беспилотных такси Tesla в Остине проехал в общей сложности около 800 000 миль (около 1,287 миллиона километров) и сообщил о 14 авариях в Национальное управление безопасности дорожного движения. В аналогичных сценариях городских дорог уровень аварийности примерно в четыре раза превышает средний уровень аварийности среди водителей-людей.
Цифра в 10 миллиардов миль кажется впечатляющей, и такой крупномасштабный сбор данных действительно имеет практическую ценность для обучения моделей нейронных сетей. Преимущество автопарка Tesla — миллионы автомобилей, собирающих реальные сцены дорожного движения в реальном времени, — является основным барьером, который не могут скопировать другие конкуренты.
Но статистика пробега не может ответить на фундаментальный вопрос: когда эта система действительно сможет взять на себя полную ответственность за вождение?
Маск теперь отложил запуск непроверенной версии FSD для обычных потребителей самое раннее до четвертого квартала 2026 года. Даже этот временной момент имеет множество строгих ограничений; За последние десять лет Tesla не выполнила в срок ни один из соответствующих планов, поставленных Маском.
В то же время Waymo, компания по автономному вождению, которая действительно внедрила автономное вождение L4 и не имеет дежурного персонала службы безопасности, расширила свою деятельность по автономному вождению до 10 городов и планирует использовать систему автономного вождения шестого поколения для оказания 1 миллиона туристических услуг в неделю.
Данные, опубликованные Waymo, показывают, что при накопленном пробеге в 127 миллионов миль на беспилотном автомобиле уровень аварий, приводящих к серьезным травмам, на 90% ниже, чем у водителей-людей, а уровень несчастных случаев при срабатывании подушек безопасности на 82% ниже.
Основное различие между ними заключается в том, что Waymo несет юридическую ответственность за беспилотное вождение, в то время как «полное самостоятельное вождение» Tesla не несет такой юридической ответственности.
Отказ от ответственности: внешние ссылки перехода (включая, помимо прочего, гиперссылки, QR-коды, пароли и т. д.), содержащиеся в статье, используются для передачи дополнительной информации и экономии времени выбора. Результаты предназначены только для справки. Это утверждение содержится во всех статьях IT House.
