ИТ Главная страница Согласно сообщениям CCTV от 10 мая, некоторые автовладельцы сообщили, что их автомобили с номинальным запасом хода CLTC в 510 километров на самом деле имели запас хода менее 300 километров после завершения ночного OTA-обновления, а время быстрой зарядки также было увеличено с 40 минут до 70 минут. Таким образом, проблема «блокировки мощности» в автомобильной промышленности на новых источниках энергии в последнее время продолжает вызывать беспокойство, привлекая широкое внимание.
Так называемая «блокировка мощности» относится к явлению, когда автомобильные компании изменяют параметры системы управления аккумулятором без явного согласия потребителей посредством удаленных OTA-обновлений или автономных обновлений программного обеспечения, ограничивая предел заряда аккумулятора, глубину заряда и мощность зарядки и разрядки, что приводит к уменьшению пробега автомобиля, замедлению мощности зарядки и снижению скорости зарядки.
CCTV отметила, что «блокировка мощности» не является случайным поведением отдельных автомобильных компаний. По данным национальной платформы 12315, количество жалоб, связанных с ОТА транспортных средств на новых источниках энергии, в марте 2026 года превысило 12 000, что на 273% больше по сравнению с аналогичным периодом февраля в годовом исчислении. Большое количество автовладельцев сообщили, что после молчаливого обновления своего автомобиля в ночное время или похода в магазин для прошивки телефона они столкнулись с такими проблемами, как значительное сокращение времени автономной работы, снижение вдвое скорости зарядки и ограничение мощности. Фактическое сокращение срока службы батареи некоторых моделей варьировалось от 15% до 30%.
На платформах защиты прав, таких как Car Quality Network и Black Cat Complaints, жалобы на «батарейные замки» касаются нескольких брендов. Некоторые автовладельцы сообщают, что их автомобили изначально были оснащены аккумуляторами емкостью 108 кВтч. После ОТА-обновления реальная емкость перезаряжаемой батареи была значительно уменьшена, а время автономной работы значительно сократилось. Серьезно пострадали ежедневные поездки. Другой автовладелец после проверки в магазине 4S обнаружил, что исправность аккумулятора его автомобиля составляет около 96%, однако реальный уровень заряда после обновления оказался намного ниже номинальной емкости.
Чжан Сян, генеральный секретарь Международной ассоциации интеллектуальных транспортных технологий и исследователь Центра инновационных исследований автомобильной промышленности Северо-Китайского технологического университета, объяснил, что у автомобильных компаний есть множество стимулов для внедрения «силовой блокировки». С одной стороны, блокировка аккумулятора может уменьшить количество циклов зарядки и разрядки аккумулятора и замедлить скорость его выхода из строя, тем самым снижая стоимость бесплатной замены автомобиля из-за чрезмерной деградации аккумулятора в течение гарантийного периода. По оценкам бывшего инженера по алгоритмам BMS, автомобильная компания с годовым объемом продаж в миллионы долларов может каждый год экономить миллиарды юаней на гарантийных расходах с помощью простой операции блокировки. С другой стороны, ограничивая предел зарядки и разрядки, автомобильные компании могут снизить риск перегрева аккумулятора и снизить вероятность аварий с самовозгоранием.
Кроме того, некоторые автомобильные компании также приняли более секретный подход: предварительно блокируют функции высокой мощности или дальнего действия, а затем переходят на модель платной подписки, чтобы взимать плату с владельцев автомобилей за их разблокировку, открывая каналы послепродажной прибыли. В 2021 году WM EX5 подвергся критике со стороны Ассоциации потребителей Китая за блокировку питания через OTA после нескольких случаев самовозгорания, что стало типичным случаем.
Чжэн Фэй, профессор Китайского университета политических наук и права, отметил, что право собственности на транспортное средство принадлежит потребителям с момента доставки. Изменение параметров транспортного средства без согласия владельца может затрагивать одновременно несколько правовых сфер: с точки зрения гражданского права это является нарушением прав собственности; с точки зрения закона о защите прав потребителей это нарушает право потребителей знать и делать независимый выбор — владелец имеет право знать истинный эффект обновления и решать, принимать ли его; С точки зрения закона о защите личной информации параметры транспортного средства представляют собой данные, тесно связанные с его эксплуатацией, и несанкционированные изменения также представляют собой риск наблюдения.
В условиях промышленного хаоса регулирующие органы приняли интенсивные меры. В марте 2026 года Министерство промышленности и информационных технологий и Государственная администрация по регулированию рынка совместно выпустили «Уведомление о регулировании удаленных интернет-обновлений (OTA) транспортных средств на новых источниках энергии», в котором четко указаны «четыре основных запрета» на OTA: строго запрещены бесшумные принудительные обновления, блокировка питания и понижение версии через OTA строго запрещено, а покрытие строго запрещено. и все OTA-обновления должны полностью регистрироваться и подлежать контролю. Уведомление требует от автомобильных компаний внедрять обновления OTA и подавать их в соответствии с правилами, и им не разрешается скрывать транспортные средства или уклоняться от ответственности за обновления программного обеспечения. До этого в феврале 2025 года оба департамента совместно выпустили «Уведомление об усилении управления доступом, отзывом и онлайн-обновлением программного обеспечения интеллектуальных подключенных транспортных средств», четко стандартизировав метод применения OTA-обновления.
Недавно в Интернете появились слухи о том, что «восемь компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, были опрошены, а три были отложены из-за проблем с блокировкой аккумулятора», что вызвало широкую общественную обеспокоенность.
В ответ Китайская ассоциация автопроизводителей дала четкий ответ. Соответствующий представитель ассоциации заявил вчера, что после подтверждения компетентными органами и соответствующими предприятиями соответствующие компетентные органы не проводили никаких собеседований, возбуждения дел или других действий контроля и правопорядка по вопросам, переданным в Интернете. Контент, передаваемый в Интернете, не имеет официального источника и серьезно не соответствует фактам. Многие автомобильные компании, упомянутые в слухах, также опубликовали поясняющие заявления.
В то же время Китайская автомобильная ассоциация также обратилась с призывом к отрасли: она надеется, что компании, производящие автомобили, работающие на новых источниках энергии, будут соблюдать принцип прозрачности информации при оптимизации систем управления аккумуляторами, защищать право потребителей знать и выбирать, создавать бесперебойные и эффективные каналы послепродажной связи и активно рассматривать жалобы и споры, связанные с блокировками аккумуляторов.
Автовладельцы, если они подозревают, что их автомобиль подвергся «блокировке питания», могут принять следующие меры для защиты собственных прав и интересов: отключить функцию автоматического OTA-обновления в настройках автомобиля и перейти на ручное подтверждение режима обновления, чтобы избежать автоматического обновления без ведома об этом; в то же время систематически собирайте доказательства, включая информацию о программном обеспечении транспортного средства до и после обновления, данные о емкости аккумулятора, отображаемые системой управления аккумулятором, записи круиза и данные о зарядке и т. д.
Если позволяют условия, владельцы автомобилей должны поручить стороннему профессиональному агентству проверить автомобиль и получить юридически обязательный отчет о проверке. Затем вы можете защитить свои права в соответствии с законом через платформу 12315, соответствующие каналы Министерства промышленности и информационных технологий или законные каналы и потребовать такие права, как восстановление первоначального статуса, возмещение убытков и т. д. в соответствии с Законом о защите прав потребителей и Гражданским кодексом.
Связанное чтение:
Отказ от ответственности: внешние ссылки перехода (включая, помимо прочего, гиперссылки, QR-коды, пароли и т. д.), содержащиеся в статье, используются для передачи дополнительной информации и экономии времени выбора. Результаты предназначены только для справки. Это утверждение содержится во всех статьях IT House.
